Historique

1889 : Fondation de la Fabrique Nationale d’Herstal, en abrégé FN

Au fil des siècles, la Principauté de Liège a cultivé une tradition de savoir-faire dans la fine mécanique. En août 1888, l’Etat belge commande 150.000 fusils à répétition aux armuriers liégeois. Pour faire face à cette commande, ces artisans se regroupent et fondent la Fabrique Nationale d’Armes de guerre, en abrégé FN.

Ils produiront des fusils sous licence Mauser, différentes armes sous licence « Browning » avant de commencer à se diversifier avec le vélo « acatène » (sans chaîne) qui équipera des générations de facteurs, de policiers et de particuliers pendant une trentaine d’années.

1900 : Création de la Division Véhicules motorisés

Parallèlement à l’activité principale qui reste l’armement, la FN se lance dans la fabrication de voitures, ensuite de motos et plus tard de camions, d’autobus ainsi que de nombreux véhicules spéciaux à usage militaire.

1949 : Début de l’activité « moteurs d’avions »

Les autres programmes de la Division Moteurs de la FN :

1954 : moteur Avon (Rolls Royce) de l’avion mono-moteur Hunter
1958 : début des activités de maintenance sur les moteurs Derwent, Avon, Orenda (équipant les Canuck CF100) et Marboré (pour avions d’entraînement Fouga Magister).
1962 : moteur J79 équipant le Starfighter F104 sous licence General Electric et participation au moteur Tyne 21 et 22 de Rolls-Royce

Après la guerre 40-45, les forces aériennes belges choisissent de se ré-équiper avec des bi-réacteurs anglais Gloster Meteor équipés de moteurs Derwent. Forte de sa réputation en matière de haute technologie, la FN se voit confier la fabrication de ces moteurs conçus par Rolls Royce.

De 1949 à 1954, pas moins de 1000 moteurs Derwent sortiront des ateliers de Herstal, ouvrant ainsi la porte au développement de l’activité aéronautique de la FN.

1964 : Premiers pas dans le spatial

La FN participe au programme européen ELDO et fabrique pour Rolls Royce des pièces du moteur Blue Streak placé au 1er étage de la fusée Europa.

Elle fabriquera ensuite des vannes pour le moteur de la fusée Ariane 1 avant de participer au développement des équipements de régulation des fluides sur Ariane 4 et Ariane 5.

1974 : Premier partenariat dans le domaine civil

La Division Moteurs prend une participation dans le développement du moteur CFM 56 de l’alliance CFMI regroupant Snecma et General Electric. Ce moteur qui connaît des débuts difficiles deviendra le best seller de l’aviation civile pendant plus de 30 ans.

En parallèle, la société travaille en sous-traitance sur les moteurs Atar équipant les Mirage V et le Larzac de l'Alphajet de Dassault-Dornier.

1977 : Le programme F100 dénommé « contrat du siècle » et la construction du site actuel

Les forces aériennes belges, néerlandaises , norvégiennes et danoises choisissent les avions F16 de General Dynamics équipés du moteur F100 de Pratt & Whitney. C'est la division Moteurs de la FN qui sera chargée de la production de la plupart des pièces de ces moteurs, de l'assemblage final et des essais. Ce programme essentiel qui a toujours des répercussions aujourd'hui entraîne la construction d'une nouvelle usine à Milmort.

En parallèle, la société participe au moteur F110 de General Electric, au JT 9 et au PW 4000 de Pratt & Whitney ainsi qu’aux différentes versions du CFM 56 dont l’essor ne cesse de s’accroître.

1987 : Fondation de la société anonyme FN Moteurs SA

Tandis que la FN se recentre sur les métiers de l’armement, la Division Moteurs est filialisée et c’est ainsi que naît la société anonyme FN Moteurs.

1989 : Prise de participation majoritaire de Snecma

Le groupe Snecma entre dans le capital de FN Moteurs à concurrence de 51%. Deux ans plus tard, Pratt & Whitney devient actionnaire à 19%, tandis que la Région Wallonne détient 30%.

1992 : FN Moteurs devient Techspace Aero

Afin d'affirmer sa nouvelle identité et d'asseoir sa renommée dans le secteur aérospatial, FN Moteurs change de nom et s'appelle Techspace Aero.

1999 : Techspace Aero fête ses 50 ans d’activités aérospatiales

La société étend son horizon commercial en signant un partenariat avec Honeywell pour la conception et la fabrication de la turbine haute pression du moteur AS900, ce qui place Techspace Aero sur le marché des Business Jets.

2000 : GE90-115b, le moteur le plus puissant du monde

Avec plus de 120,000 livres de poussée, le moteur GE90-115B est le plus puissant moteur commercial jamais développé et Techspace Aero participe activement à ce challenge en réalisant le design et/ou la production de différents composants : compresseurs BP & HP, groupe de lubrification, réservoir d’huile,…

2001-2004 : TA conclut de nouveaux partenariats

Techspace Aero conclut un accord de partenariat (près de 10 % du moteur) avec General Electric pour l’ensemble du module Compresseur Basse Pression du moteur CF 34-10.

En 2002, Techspace Aero ne veut pas manquer l’essor du marché des gros porteurs et se place sur l’A380. Elle signe un accord de partenariat avec le motoriste américain Pratt & Whitney par lequel la société prend la responsabilité, en tout ou en partie, de la conception, du développement et de la production du module compresseur basse pression et de disques de turbine basse pression, représentant au total 7,5 % de la totalité du moteur.

Techspace Aero participe également au programme du plus puissant turbopropulseur du monde occidental, le TP400 destiné à l’avion de transport Airbus A400M.

En 2004, l'entreprise a signé un accord de partenariat avec General Electric pour une participation au GEnx destiné aux Boeing 787 et 747-8. Au travers des partenariats conclus avec les plus grands motoristes mondiaux, Techspace Aero est responsable des compresseurs basse pression des principaux nouveaux moteurs actuels de l'aviation civile.